Comment nous avons identifié et résolu le problème de flottement des élévateurs de la série Airbus A320.
Tout a commencé lorsque les pilotes ont commencé à signaler des vibrations à bord. Nous avons ensuite été informés d’une dégradation des ascenseurs sur les Airbus A320 Series. Entre en jeu M1 et ses solutions pour résoudre ces problèmes et réparer l’avion endommagé.
Accès rapide à l’analyse de l’avion. Nous connaissons les problèmes et devons déterminer les problèmes spécifiques qui sont à l’origine de ces dommages particuliers. Nous avons commencé par examiner les ascenseurs et analyser tous les problèmes et sommes parvenus à diverses conclusions. Nous avons découvert que le coût des réparations au-delà du coût économique (BER) était supérieur à la moyenne. L’équipe de réparation a constaté d’importants dommages au composite près du bord de fuite ainsi qu’une accumulation d’humidité dans la structure de l’ascenseur. Il a été recouvert de diverses couches de peinture créant une lourde structure. En raison de son poids excessif, l’ascenseur n’a pas été utilisé dans les petits avions tels que les modèles A319. De plus, l’équipe d’analyse a découvert des roulements de fixation de charnière très usés. Le délai d’exécution estimé (TAT) pour cet avion était de 35 jours selon l’analyse précédente.
Nous avons pris en charge les réparations pour réduire le poids de chaque unité et la rendre plus polyvalente. Nous avons remanié le manuel de maintenance des composants (CMM) en ajoutant des procédures pour mieux restaurer un élément structurel. L’équipe du mécanicien s’est ensuite chargée des réparations et du développement des systèmes et a fait approuver la modification par l’équipe Airbus. Entre-temps, tous les ferrures et roulements de charnières ont été réparés. Nous avons réduit les coûts globaux pour le client après avoir ciblé, contrôlé et éliminé les zones d’humidité, ainsi qu’en développant des programmes de réparation pour restaurer au mieux les dommages.
Grâce à tous ses efforts, M1 a réussi à faire passer le programme de 11 à 4 millions de dollars en un an seulement. Une autre économie importante consiste à réduire le taux BER en dessous de 1 %. Les réparations ont réduit le TAT à un minimum de 7 jours, le réduisant de 28 jours. Cette dernière réalisation a permis au client de réduire le nombre de pièces de 12 à 4, réduisant ainsi considérablement les niveaux de stocks et les coûts, ce qui constitue un avantage net. Avec son dernier entretien, toutes les unités du programme de réparation M1 peuvent être utilisées sur des flottes entières de modèles d’avions. L’un des principaux problèmes de cette affaire était en fait le flottement et les vibrations signalés par le personnel de cabine. Depuis les réparations, aucune n’a été signalée. Nous avons remarqué que les ascenseurs réparés ont une durée de vie plus longue parmi les avions, réduisant ainsi les coûts opérationnels. La longévité de l’aile a considérablement réduit le coût total de possession des ascenseurs et limité les problèmes de maintenance. L’utilisation de procédures standard et la connaissance du produit ont permis de réduire les coûts de réparation, même si l’étendue des travaux est plus étendue. On peut dire sans se tromper que nous avons sauvé la mise !