L’hiver arrive – Comment M1 a sauvé la situation
Imaginez ceci. Un continent où le froid frappe pendant six mois. Où la neige et les blizzards constituent un risque pour la sécurité sans pareil. M1 a été mandaté pour réparer la dégradation hivernale des composants du moteur. Ces réparations sont coûteuses et retardent la remise en service des avions.
M1 a dû trouver une solution créative pour fournir une solution rentable capable de surmonter les conditions météorologiques. Pour résoudre la dégradation des composants du moteur, nous avons conçu, développé, fabriqué et livré des couvercles de moteur d’admission et d’échappement pour les plates-formes de moteur les plus courantes (CFM56-5, Trent 700, GE90, Genx, Trent 1000 et bien d’autres). Pour satisfaire un marché encore plus large, nous travaillons actuellement sur la phase de conception de plates-formes telles que V2500, P&W 1500, P&W 1100 et plus encore. Contrairement à de nombreux autres produits sur le marché, les capots moteur M1 sont extrêmement légers, faciles à installer, résistants aux intempéries, facilement pliables et rangables dans de petites boîtes pouvant être transportées dans la soute de l’avion. Nous comprenons ces problèmes météorologiques et avons soumis ces produits à un test qui conduit à la conclusion que nos produits sont robustes.
Lors de la conception de ces produits, nous savions que la manipulation constituait un problème pour les équipes de maintenance. Nous avons pris l’engagement d’améliorer les produits sur le marché et de les rendre à la fois résistants aux changements climatiques et pratiques. Alors que le marché propose des bâches lourdes et peu maniables, nous avons conçu et produit une bâche extrêmement légère qui ne manque pas de résistance la rendant efficace lorsque les prévisions météorologiques changent. Lorsque le personnel se plaint de nombreuses sangles qui prêtent à confusion lors de l’utilisation de ce type de produits sans préciser à quel point celles-ci peuvent s’emmêler après le stockage, nous optons pour une méthode de sangles 3 pour 1 afin de réduire le nombre de sangles sur le produit. Cela améliore résolument la technique d’installation. Quand on entend qu’il faut trois techniciens pour installer une bâche sur un avion, on se dit : faisons-en 2 ! Le manque de personnel a un effet direct sur les retards des avions et nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour réduire cet écart. Pour réduire davantage le temps d’installation global, nous avons trouvé un moyen d’incorporer des rallonges à notre produit permettant aux techniciens d’installer la bâche à partir du sol sans l’aide d’une échelle. Le dernier problème auquel les équipes ont été confrontées concernait le mode de stockage et le simple fait que ces bâches sont énormes et encombrantes. En utilisant un matériau extrêmement léger, comme indiqué précédemment, nous avons résolu ce dernier problème et proposons désormais une bâche facilement pliable et escamotable qui peut être transportée directement dans l’avion au lieu d’être stockée ailleurs.